セローのために調整された純正品で主にフレーム振動の改善に効果があるという。
<変化があったと感じる点>
（装着後、市街地（オンロード）を30分走った感想）
●車体の剛性感アップ。乗り味の変化。
単に硬くなるという表現ではなく、纏まりのあるしなやかな硬さ。
●ギャップを超えた時の振動が早く収まる。
前後サスがちゃんと動作している感じ。車体のブレが低減したためか。
（擬音で言うと、モワン→タタンみたいな。ただし体への衝撃は少しキツくなった感じ）
●発進時の直進性が増した。
スッと前に進み、多少あったふらつきが無くなった。
アクセルオン時のパワーが車体の振動に喰われることなく素直に発揮されているためかも。
●車体の安定性が増した。
●コーナリング時の正確さが増した。
コーナー進入時の怖さが無くなり、途中のライン変更もスムーズに。
タイトなカーブもスピードが増した。
若干切れ込みを感じてた低速での右左折もキレイに曲がれる。
●手、腕への振動は軽減されている感じは無し。
振動の伝わる質が変わったようで小刻みになったように変化。
●エンジンパワーの出方が良くわかるため出力が低く感じる。
◆さらに数日後4時間ほど、山間部の高速と一般舗装路を走ってみた。
（オフロード走行は今回していない）
ダンパー搭載前よりも気負わず楽に走れた。とにかくスムーズさがあって気持ちに余裕ができた。
路面からの振動を明らかに低減させ上手くいなしているため、足腰への負担が減り、疲れがかなり緩和。
手の痺れも減っている。
しかし、高速道路（京都縦貫道）の強い風の影響はやはり怖く、80キロ以上の走行での緊張感は変わらなかった。そこはやっぱりセローなんだと思う。
ウインドシールドを付ければかなり良い線のツーリングバイクになりそう。
パフォーマンスダンパーの装着は、セロー改良プラス別アレンジ版なのだが、
大袈裟でなく別のマシンに乗っているような感覚。
他社オフロードバイクが長時間の高速道路走行をターゲットにしたものにシフトしているので、セローもそれにならったアレンジが必要だったのかも。
とは言っても、元々の特性から高速走行が苦手なのは変わらないのだけど。
旅&散策がメインの自分的には、好みの方向への改良なので導入して正解。
